旅遊大亨-非住不可斯圖加特城中心美居飯店 – 斯圖加特

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久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情

但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒小型家庭旅館服又安心!

比較了一下多家旅館跟飯店後來發現(斯圖加特城中心美居飯店 – 斯圖加特)真的沒讓我失望,去到那裡玩得開心住得也安心

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商品訊息描述

主要設施

  • 174 間客房
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 供應早餐
  • 健身中心
  • 自助停車
  • 24 小時商務中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 圖書館
  • 電腦工作站
  • 櫃台保險箱

闔家歡樂

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器

鄰近景點

  • 米蘭內歐購物中心 (0.5 公里)
  • 宮廷廣場 (1.9 公里)
  • 符騰堡州立圖書館 (2 公里)
  • 席勒廣場 (2.1 公里)
  • 新堡 (2.1 公里)

商品訊息特點

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中國時報【孫彬訓╱台北報導】

年末民眾的信用卡、悠遊卡點數即將到期,UUPON行銷業務處協理呂格志表示,全台的悠遊卡點數截至約有7,600萬點,累積相當於2,300萬元,這些點數今年底將到期,民眾要記得兌換紅利,免得喪失自己的權益。

悠遊卡除了搭捷運,還可以刷卡消費,累積紅利點數,不過,民眾必須先在UUPON網站上登記為會員,同時在各大超商自動櫃員機連結,以累積點數。UUPON行銷業務處協理呂格志表示,迄今約有7,600萬點,累積相當於2,300萬元尚未兌換,年底即將失效。

為了鼓勵民眾兌點,至本月底舉辦全民瘋兌點活動,凡至UUPON特約商、APP好康兌點及點數交換專區中,單筆兌換50點(含)以上即贈送10點。此外,現在民眾到全家便利商店的FamiPort用UUPON點數兌換超值商品,不僅可以優於市價的點數價值換到熱門商品(如10點兌10元現金折價券),還可以參加抽獎活動,每兌1點即可獲得1次抽獎機會,兌愈多中獎機會愈大。

呂格志表示,UUPON是以台灣發行量最高、使用最便利的電子票證—悠遊卡作為會員識別,跨足多產業的開放式紅利點數平台。民眾只要綁定一張悠遊卡,就能處處累積兌換紅利。

兌換點數要兌得聰明,首先試算點數是否與兌換的商品等值,否則以點數直接折抵消費反而比較划算;其次,面對即將到期的點數,轉換到另一點數平台就能讓點數「復活」,不過,也要特別注意是否有收取點數手續費。

Money101.com.tw金融產品比較網提出兌換商品的6招,包含兌換商品、折抵消費、折抵生活必要開銷、轉換到其他平台、1點換取抽大獎機預訂酒店會、點數送愛心等。

HAPPY GO行銷暨業務副總李明城指出,依HAPPY GO今年的觀察,卡友點數兌換的活躍度較去年同期明顯成長,電信業受惠手遊夯,同時在卡友知道能將點數直接折抵帳單的好處下,使電信業兌點較去年成長超過5成,成為今年兌點通路的黑馬。

7-ELEVEN表示,從愛金卡(icash)觀察OPENPOINT民眾兌點狀況發現,最常兌換品項前三名為:咖啡、現金抵用券、茶葉蛋。

(中央社記者吳欣紜台北12日電)多個工會團體今天到勞動部陳情抗議,要求勞動部建立因捷運工程而罹患潛水夫症的工人職業病健康資料庫,並提供醫療補助及健檢。勞動部職安署回應,會提供對應窗口協助。

1996年台北捷運新店線CH221標、板南線CP262標工程,因不當的異常氣壓作業,陸續爆發工人集體罹患潛水夫症,經過長達3年的持續抗爭,有部分工人獲得職災和解金。不過,現在仍有部分當時未發病、且已經退保的非在職工人並未進行和解,今天跟人民火大行動聯盟、台北產業總工會等工會團體到勞動部陳情。

人民火大行動聯盟成員顧玉玲表示,職業病特殊性在於它不是一時一地,「職業病是會惡化、病情是會變化的」,潛水夫症需要用高壓氧治療,高壓氧一次自費需要新台幣1500元,工人負擔不起,因而必須吃止痛劑來抑制身體痠痛,希望勞動部能夠還給醫療權,持續地給工人醫療照顧。

此外,捷運潛水夫症是勞動部成立以來第一個也是唯一一個被鑑定為集體重大的職業病案例,希望能夠給工人定期的健康檢查,建立長期追蹤的工人職業病資料庫,給工人醫療照顧。

勞動部職業安全衛生署主任秘書洪根強表示,勞動部向來一直十分重視職災預防,會指定勞保局成立單一窗口來協助,罹病的職災勞工可以洽勞動部委託的十大傷病防治中心來進行相關整治,在高壓氧治療部分若需要全民健保,會請衛福部健保署來協助處理。

另外,在提供健檢補助及建立健檢資料庫部分,洪根強指出,勞保局針對特別危害健康就業檢查的在職勞工現在就有提供健檢補助,職安法也對於31類特別危害健康就業勞工,要求雇主每年要定期做健康檢查,且要把檢查結果傳送到勞動部健檢資料庫。

洪根強表示,對於罹患職業病但已經退保的非在職勞工所要求提供的相關健檢補助或是交通津貼,現行並沒有相關規定,但將會納入職業災害保險單獨立法時一併研議。1051212

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃意涵╱台北報導】

編按:中央政府2012年開始,鼓勵大眾運輸交通工具採用電動公車,取代傳統的柴油車,降低二氧化碳排放,不過,這項愛地球的政策,因為電動公車的三大致命因素,導致電動公車一路「駛」來,崎嶇顛簸,不知它的「續航力」還有多久?

台北市交通政策打著「共享、綠能、e化」價值,卻一輛電動公車也沒有,遭到議員批評,台北市議員王閔生說,每天有380住宿折扣0台公車,在北市街頭跑,電動公車數量卻掛零,反觀其他縣市的狀況,質疑台北市有無推動電動公車的決心。

其實,台北市並非從未出現過電動公車,台北市公共運輸處處長常華珍表示,北市府於2012年曾配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線,推動2台電動公車,但運轉成效不良,讓業者留下不好的經驗。

她說,這也是客運業者最關心的問題,包括技術是否能夠達到商業運轉的水準、提供乘客穩定又可靠的服務等,都讓業者對電動公車抱持觀望態度。

交通局官員指出,根據其他縣市業者使用經驗,一台電動公車的電池組,平均跑150至200公里,就須回到總站充電,正常速度充飽須4小時,有些業者發展快充技術,約每小時充至60%至80%,駕駛恐面臨「只剩20%,要繼續跑?還是回總站充電?」的窘境。

除此之外,常華珍說,一台低地板公車約500萬,電動公車一台卻要1000萬起跳,甚至幾年後,換電池還要再花500萬,光換電池的費用就可以再買一台低地板公車了!

若花大錢,又買不到相當品質的產品,業者當然會卻步,這也是為什麼公運處明年編列預算補助業者購車。

常華珍說,台北市公共運輸處明年總共編列3000萬元預算,補助業者購置20輛電動公車,一台補助150萬,公路總局最高則是一台補助670萬,盼降低業者負擔。

王閔生表示,距離台北市街頭前次出現電動車已有一段快速訂房時間,電動公車技術也進步了,根據經濟部成立的智慧電動車推動辦公室數據來看,妥善率已達99%,他曾試乘華德動能的電動巴士,包括引擎、電力消耗等數據,還有駕駛習慣紀錄等,都已電子化同步上網,相關數據可立即回到後端,進行分析檢討。

他說,其他縣市都在強力推動電動公車,甚至台南還有一條全電動公車路線,台北市也有推動電動公車的本錢,應儘速跟上腳步。

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